脱線対策～TNカプラーSPの実力は・・

我が家のレイアウトの中で、よく脱線してしまう魔の箇所があります。

本線から留置線に進入する際の小さなS字。

211系は通過するたびに100％脱線します。


この車両に使用しているカプラーは、人気のTNカプラーJC25です。

板ばね式のカプラーですね。←←線ばねでしたm(__)m

こちらは、別の板ばね式のTNカプラーです。←←線ばねでしたm(__)m


このカプラー場合、ちょっと危なっかしいですが、何とか脱線しません。

同じ方式のカプラーなのに、差が出る理由はわかりません。

今回使用したTNカプラーはこれ。

211系0番台（東海）用として新発売されたスプリング式のTNです。
まさに、ぴったりですね。

はたして・・

無事脱線せずに通過できました。
多少スピードを上げても、難なく通過します。

やはりTNカプラーSPの性能はすばらしい。

それでは。


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KATOのヘッドライト用黄色LEDを交換

KATO製のヘッドライトに使われている黄色LEDを、
高照度の電球色LEDに交換してみました。

今回使用した車両は愛知環状鉄道2000系の旧ロット品。


ちなみに、新ロットの2000系は電球色LEDに変わっていますが・・


新旧ロットを比較します。

やはり黄色LEDは違和感がありますね。

車体をばらしてみました。


左がM車、右がT車の基板です。

構造的には同じですが、M車にはコンデンサらしき物がついています。

M車は560Ω、T車は270Ωの抵抗が入っています。

M車にコンデンサを載せるのは理解できますが、
なぜT車よりも大きい560Ωの抵抗を入れているのだろう？
明らかにライトが暗くなるのですが、見事に逆起電流を防いでいます。

今回交換する黄色LEDですが、左が＋となっていました。


赤LEDはそのまま生かしたいので、放熱クリップをつけて黄色LEDをはずします。


電球色を載せ換えて点灯テスト。


赤LEDも無事生きていました。


いざ点灯！

いいですね～。ヘッドライトはまぶしいぐらいな方が私は好きです。

調子に乗って、電球色標準装備品と比べてみました。

好みにもよりますが、私的にとても満足しています。

最後に愛地球博開催当時の愛知環状鉄道の再現です。

ずっとこのネタがやりたくて、半年近くも費やしてしまいました・・

しばらくは、愛知環状鉄道で遊びたいと思います。
次は、何にしようかな・・


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自作室内灯のちらつきを改善してみたが・・・

テープLEDから自作した室内灯が走行中にちらつくので改善してみます。

LED基板にセラミックコンデンサを追加しました。


集電側（左）とは反対の方に組込んでます。


コンデンサ組込みの比較です。左の車両にコンデンサを入れています。

ちらつきは若干改善されたかな・・程度ですが、光量が格段に上がってます。

次に集電性向上剤LOCOを使用してみました。


ちらつきが少なくなった・・と喜んでいた矢先、
坂道での空転が目立ちはじめました。


そこで、M車のゴム車輪を配置換えしてみました。


平坦部にもかかわらず、空転して全然進みません・・・泣

ネットで調べたところ、LOCOを使うと坂道での空転が起きるようです・・

早速LOCOを除去するため無水エタノールでレールを掃除しましたが、
全く拭きとれませんでした・・
どうやらLOCOは油性溶剤で、レールに膜を形成させることにより、
通電性を持続させているようです。

DIYショップでパーツクリーナーを買ってきました。
これはプラスチックもOKなやつですが、金属専用のものあるので注意です。

レールから車輪まで入念にLOCOを除去しました。

M車のゴム車輪も元通りに戻してます。


レール、車輪ともにきれいなので、意外と思いのほか快調です。


やはり、ちらつき対策はこまめなメンテナンスが重要ってことですかね。

それでは。


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